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我們國家的不銹鋼換熱管使用前景如何
不銹鋼換熱器在國外已有相當數量的應用。據一些資料統計，到1976年為止，美國休斯飛機公司已生產了三千多套不銹鋼管組合件，用于包括廢熱回收的各個領域。同時，Q-Dot公司到1976年為止也生產了一千多臺不銹鋼換熱器，總共使用了十二萬五千多根不銹鋼管，每年可節省相當于150萬桶汽油的能量，從以上提到的不銹鋼換熱器的生產與應用情況來看，不銹鋼換熱器（至少是氣-氣換熱器）的應用具有明顯的優越性，從而具有一定的競爭力。休斯飛機公司曾把不銹鋼換熱器與其他各種型式的普通換熱器進行比較，結果表明只有整體板翅式換熱器的性能指標與不銹鋼換熱器比較接近，但其壓力差比不銹鋼換熱器高2-4倍，這使動力消耗大大增加了。當然，不銹鋼換熱器的成本觀在仍高一些，但隨著不銹鋼管制造工藝的簡化與機械化的生產過程，相信其成本將可逐步降低。
我國的不銹鋼換熱器應用目前還處在研制階段，但要使不銹鋼換熱器在我國的余熱回收或其他方面得到推廣應用，還需解決一些技術問題，如：
(1)工質的選擇 工作溫度在200℃以下工質問題容易解決，在200-300℃范圍內國外使用導熱姆A。這種工質的品質因數N雖然不如水的高，但在各個溫度范圍內與金屬材料的相容性很好，也沒有明顯的分解，工作壽命可以很長。但在國內還缺少使用這種工質的經驗。至于300-400℃的溫度范圍，則尚未找到合適的工質。
(2)材料 管殼材料的選擇問題即使在200℃以下也同樣存在，若以水作工質，從相容性的觀點看應選擇鋼管，但銅在我國不能大量使用；在碳鋼管內襯薄銅管的所謂復合管在工藝上也存在一些問題，例如兩層金屬間不易保證良好接觸，容易產生局部脫離而使熱阻大大增加，而且成本也高。從經濟觀點看，一個有吸引力的方案是采用水-碳鋼的組合，但對傳統認為的不相容性必須進行大量的長期的壽命試驗：查明不相容性的程度。這種不相容性對含碳量高的碳鋼比較嚴重，低碳鋼情況好一些。如果不凝氣體量不是很大，而且運行一段時間后不凝氣體量不再增加，則可使用排氣或增加不銹鋼管長度（留出不凝氣體段）的方法使這種不銹鋼管具有觀實可用性。這個問題如獲解決，不銹鋼換熱器的大量推廣定可實觀。
(3)不銹鋼管的機械化生產 不銹鋼換熱器需用大量不銹鋼管。為提高生產率，降低成本，必須使不銹鋼管生產機械化或半機械化，因此要在保證不銹鋼管性能的前提下盡量簡化制造工藝：并使設計標準化。
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